在 2024 广州车展上，咱们看到了郑钦文，她出现的展台也被围不雅环球堵得水泄欠亨。

郑钦文贵为顶流，不外她代言的却是险些莫得知名度的全新品牌 AUDI。

AUDI 天然背靠奥迪，然而却不再禁受引以为傲的四环车标，不庸碌关怀汽车的东说念主可能还真没宗旨赶快反馈过来，它来自奥迪。

AUDI 如故联合品牌吗？

谜底是校服的。不外以往联合品牌，最要害的等于保留外洋品牌车标，而国居品牌基本都靠边站，只可领有一个尾标，标明确实有参与造车。

天然 AUDI 禁受了奥迪的英文名，然而肉眼可见的是，奥迪和上汽之间的谈话权发生了变化，这似乎象征着新联合情势偷偷来了。

奥迪汽车股份公司处治董事会主席兼技艺研发董事高德诺示意："汽车产业正在资格其发展历史上最大限度的转型，通过强化原土合营，奥迪正在鼓动行业转型中理会着决定性作用。"

关于新品牌，奥迪和上汽单干明确。奥迪负责外不雅、底盘、供应链等传统拿手形势，而上汽负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶鸿沟的开荒。

AUDI E 办法车也跟着品牌的发布同步亮相，其在假想上和现时国产车的格调有赫然不同，是否颜面信赖你们有我方的谜底。值得关怀的是，AUDI 首款车的底盘禁受了后轮转向、联贯减震扫尾（CDC）及空气悬架等奥迪逾越技艺。

至于智能化方面，上汽的智舱和高阶智驾才气还是在智己车型上获取考据，至于会和奥迪通盘碰撞出什么样的火花，如故值得期待。

不外应该过不了多久，官方讯息示意，AUDI 首款量产车将基于办法车打造，方针于 2025 年 8 月在上海安亭工场隆重投产。

即使在全球豪华品牌中名列前三的奥迪，在电动化转型上也不得不寻求国居品牌的合营。那么问题来了，之后会不会有更多外洋品牌在中国推出全新品牌，而况毋庸我方的 LOGO 呢？

从 AUDI 品牌中奥迪与上汽之间地位的革新不难发现，自主品牌在联合车中的谈话权增强，而其中的关节在于国产车智舱与智驾等维度的逾越。

许多外洋品牌采用和自主品牌合营，大大批莫得采用推出像 AUDI 这么的新联合品牌，而是采用了更为适当的技艺联合。

比如大家和小鹏。继旧年大家 7 亿好意思元入股小鹏后，本年 7 月，两边合营再次升级，缔结电子电气架构技艺计策合营王人集开荒公约，书记两边将全力插足为大家在华出产的 CMP 和 MEB 平台开荒行业逾越的电子电气架构。

由 CARIAD 中国、大家汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与小鹏共同研发的 CEA 架构，近期还是在进博会期间进行了初次线下展出。

咫尺已开释的信息走漏，在 CEA 架构赋能下，大家智能座舱将出现颠覆性的变化。同期，CEA 架构在研发后果、整车费本以及智驾鸿沟上会有赫然上风。

按照计算，大家安徽基于 CEA 架构打造的首批两款车型已笃定于 2026 年上市。

除了大家、奥迪外，丰田也束缚在国内寻找智能化技艺合营方，比拟于前两者的专一，丰田就赫然在广撒网了。

智能座舱方面，广汽丰田近期书记将与华为张开深度合营，让畴昔全球车型享受上中国舱；

智驾方面，广汽丰田全新纯电 SUV 铂智 3X 采用了和智驾公司 Momenta 合营，新车搭载 Momenta 5.0 高阶智驾，可竣事端到端智驾功能。

另外，广汽丰田还牵手丰田中国、小马智行联合建设"骓丰"，正全力加快 Robotaxi 业务的生意化落地。

以往，外洋品牌提供逾越的三大件技艺，国居品牌来负责整车制造责任。后期国产车也踏上了自研的说念路，部分国居品牌承认，在前期确切资格过师法阶段。

而进入新动力时期后，这一情形也发生了颠覆性变化，国产车不仅不再需要师法，反而还被不少联合新车"鉴戒"了起来。

比如马自达 EZ-6 就和某长安自主新动力车型有着千丝万缕的干系，再比如丰田铂智 3X 也和某广汽自主车型不异。

此外，异邦品牌往常的新车通常都是在外洋阛阓销售了一定时刻，才会被引入中国出产，这也导致国内耗尽者的用车体验庸碌具有一定滞后性。

不外当今外洋品牌却一反常态，"生在中国，销往全球"的标语越喊越响，多款车型告成在国内领先上市，再沉稳推向原土和其他外洋阛阓，比如起亚 EV5、沃尔沃 EM90 等。

原因并不难猜，一方面，联合车在华销量骤减，不得不拿出忠诚来崇敬对待中国阛阓；另一方面，智能化树立的迭代速率远超燃油时期的三大件，外洋品牌一不细心就会错过在华发展契机，毕竟当作全球最大的汽车阛阓，中国还是能告成决定不少品牌的财报阐扬了。

乘联会近期发布的 10 月厂商零卖销量榜走漏，TOP10 车企中，联合品牌只剩大家和丰田，而况还被头部选手比亚迪等国居品牌拉开一定差距。

外洋品牌退无可退，在联合车中的谈话权天然无法保证。

如今国居品牌逐步成为联合车的主导者，这是中枢技艺逾越带来的底气。不出不测的话，以上全新合营情势在不久将会席卷总共的联合车，你们合计呢？